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Les ministres marocain et mauritanien de l’Équipement ont signé, lundi 21 septembre à Rabat, une convention-cadre relative à l’élargissement de la route reliant El Guerguerat aux principales villes mauritaniennes de Nouadhibou et Nouakchott, ainsi qu’au Sénégal. Au-delà de la portée stratégique de cet accord, le gouvernement mauritanien a franchi un important pas diplomatique en démentant les allégations de l’Algérie, qui affirmait jusqu’ici que la Mauritanie n’avait jamais reconnu officiellement la légalité du passage d’El Guerguerat.

Les travaux de renforcement et de réhabilitation de la route nationale n°17, reliant Ahfir à Saïdia, sont réalisés à près de 90%. Porté par le ministère de l’Équipement et de l’Eau, ce chantier mobilise 36 millions de dirhams pour améliorer la circulation, renforcer la sécurité routière et consolider la liaison entre Oujda, Saïdia et, au-delà, Nador West Med.

Salé va se doter d’une large route côtière longeant son littoral entre le quartier Sidi Moussa et la commune d’Ameur. Les travaux d’agrandissement et d’embellissement commenceront bientôt.

Après trois années de laisser-aller, la route reliant Yopougon à Attécoubé en passant par Koweït, Abobodoumé et Lokodjro a été réhabilitée et fait le bonheur des usagers et des professionnels du transport qui peuvent désormais augmenter le nombre des rotations. Leur tiroir-caisse ne s’en plaint pas. Pas leurs clients qui leur reprochent les excès de vitesse.

À Agadir, la nouvelle station dédiée aux grands et petits taxis demeure fermée près d’un an après l’achèvement de ses travaux alors qu’elle doit centraliser plusieurs lignes desservant notamment Taroudant, Tiznit, Marrakech, Essaouira et les provinces du Sud. Les professionnels dénoncent alors, un retard dont les responsabilités restent, selon eux, difficiles à établir.

Deux à trois morts par jour. Ce chiffre, tiré du bilan 2025 de l’Agence sénégalaise de la sécurité routière, ne dit pas où l’on meurt, ni comment. Or les routes nationales n°1 et 2, Dakar et Thiès concentrent l’essentiel du carnage, chacun avec sa logique propre, congestion, vitesse, non-respect des règles, absence de séparation des flux.

Conformément aux orientations royales, la nouvelle génération de programmes de développement territorial intégré doit entrer dans sa phase opérationnelle à partir de 2027. Une enveloppe globale estimée à près de 210 milliards de dirhams sur huit ans est prévue pour accompagner ce chantier destiné à réduire les disparités territoriales et à améliorer l’accès aux services de base. Ces moyens seront-ils suffisants? Analyse avec Ali Ghanbouri, économiste et président du Centre de la prospection économique et sociale (CPES).

À quelques kilomètres de Fès, la route menant au village de Benjalik reste très endommagée après les pluies de février dernier. Fissures, affaissements et glissements de terrain font craindre l’isolement complet de ce haut lieu du zellige traditionnel, où travaillent près de 5.000 professionnels. Malgré des travaux récents chiffrés à plusieurs millions de dirhams, l’efficacité des infrastructures est vivement remise en question à l’approche du prochain hiver.

En raison d’un trafic routier dense, les autorités de Témara et celles de Harhoura plage ont entamé la construction d’un quatrième pont qui surplombe l’autoroute Rabat-Casablanca. Cet ouvrage facilitera l’accès à la station balnéaire. Les détails.