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La controverse sur les prix du gasoil dépasse la simple bataille de chiffres. Si certains dénoncent une incohérence avec la baisse du baril, d’autres invoquent les réalités du marché international et le déficit en capacités de raffinage, sur fond de dépendance accrue aux importations depuis l’arrêt de la Samir.

Carburants: l’augmentation des prix, entrée en vigueur ce lundi, reste inférieure aux prévisions; Algérie: une trentaine de morts dans deux accidents d’autocar survenus dimanche; Mercato: le salaire de Nayef Aguerd pèse sur l’OM, Al Sadd en pole pour l’accueillir; Football: Brahim Diaz publie les photos de son mariage tandis que des rumeurs l’annoncent de retour au Milan AC... Round-up.

Nouvelle hausse des prix des carburants au Maroc. Ce lundi, l’ensemble des distributeurs pétroliers ont appliqué une augmentation d’un dirham aussi bien pour le gasoil que pour l’essence, mettant fin à plusieurs jours de spéculations nourries par certains médias qui évoquaient une flambée pouvant atteindre deux à trois dirhams.

Selon des informations rapportées par l’agence Reuters, la Russie a récemment importé une cargaison d’essence en provenance du Maroc, dans un contexte de tensions persistantes sur son marché domestique des carburants.

Les distributeurs pétroliers ont appliqué une nouvelle révision à la baisse des prix des carburants, avec un recul de 97 centimes pour le gasoil et de 46 centimes pour l’essence.

Alors que les prix des carburants restent élevés au Maroc, la question d’une baisse de la fiscalité sur le gasoil et l’essence revient régulièrement dans le débat public. L’économiste Khalid Doumou passe en revue les différents leviers susceptibles d’alléger durablement la facture énergétique des ménages et des entreprises.

Selon le dernier rapport du Conseil de la concurrence, les neuf géants de la distribution de carburants au Maroc ont enregistré, au quatrième trimestre 2025, une marge brute moyenne pondérée de 1,23 dirham par litre pour le gasoil et de 1,85 dirham par litre pour l’essence, confirmant la rentabilité supérieure de ce dernier segment malgré une volatilité marquée en fin d’année. Cet article est une revue de presse tirée de Challenge.

Onze ans après l’arrêt de la Samir, le rejet par la Chambre des conseillers de deux propositions de loi portant sur la nationalisation des actifs de la raffinerie et l’encadrement des prix des carburants remet au premier plan une question économique de fond: combien coûte au Maroc l’absence de raffinage national? Entre dépendance accrue aux importations, perte de valeur ajoutée industrielle et capacités stratégiques immobilisées, le débat dépasse désormais le seul cadre politique.