Tous les articles correspondant à #Cnuced

Près de 360 milliards de dollars d’investissements greenfield dans l’économie numérique en 2024 soit trois fois le niveau de 2020, mais seulement 30% pour les pays en développement. C’est dans cette asymétrie que l’Éthiopie et le Maroc ont trouvé leur place parmi les cinq lauréats de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement.

Transport, capital humain, institutions, financement du secteur privé... la 3ème génération de l’indice des capacités productives (PCI) de la CNUCED montre où les efforts des pays africains peuvent produire le plus d’effets en matière de transformation structurelle et de développement durable.

Les flux des investissements directs étrangers (IDE) se sont établis à 1.600 milliards de dollars en 2025, en hausse de 6% par rapport à l’année précédente. L’Afrique en a attiré seulement 70 milliards de dollars, un volume en baisse de 26%. Ces IDE sont fortement concentrés sur une poignée de pays. Les hydrocarbures, les mines, les engrais et l’automobile sont les principaux secteurs ayant attiré les IDE en 2025.

Le Maroc confirme son attractivité pour les investisseurs étrangers. Selon le rapport World Investment Report 2026 de la CNUCED, le Royaume a attiré 3,33 milliards de dollars d’IDE en 2025, en hausse de 91% sur un an. Le document met également en avant les atouts structurels du pays, notamment Tanger Med, la filière des batteries électriques, les énergies renouvelables et le Fonds Mohammed VI d’investissement.

Le rapport 2025 de la Conférence de l’ONU sur le commerce sur les comités nationaux de facilitation du commerce (CNFE) braque les projecteurs sur un grand écart entre pays africains. Il révèle que 89% des données de la base de l’OMC ne reflètent pas la situation effective dans les 26 pays en développement et PMA examinés, majoritairement africains. Pire: dans 77% des cas, les États ont déployé moins de mesures qu’ils ne l’avaient officiellement déclaré. Pourtant, au milieu de ce tableau, une poignée de pays ont fait de leur CNFE d’authentique agence de facilitation du commerce transfrontalier, quand d’autres en restent à des structures fantomatiques, incapables de se réunir ou de mobiliser un financement.

L’Afrique compte 15 des 22 pays les moins avancés les plus touchés par la volatilité du marché des hydrocarbures. Trois des petits États insulaires en développement affectés et 9 des 13 pays les plus dépendants du corridor d’Ormuz sont également africains. Une triple exposition qui fait du continent le théâtre principal d’une crise qui, née dans le golfe Persique, révèle la fragilité persistante des structures économiques africaines face aux soubresauts d’un monde énergétique dont elles restent largement dépendantes.

La guerre au Moyen-Orient désorganise les routes maritimes stratégiques, avec une chute marquée du trafic en mer Rouge et une envolée des coûts de fret pouvant atteindre 300%, perturbant l’acheminement des produits pharmaceutiques. Dépendante de 70% à 90% des importations de médicaments, l’Afrique se retrouve en première ligne face à ce choc, déjà perceptible à travers l’allongement des délais, la hausse des prix et le risque accru de ruptures d’approvisionnement en traitements essentiels.

Les tensions géopolitiques au Moyen-Orient ravivent les inquiétudes sur la sécurité des routes maritimes stratégiques et la stabilité des chaînes logistiques internationales. Pour le Maroc, dont l’essentiel du commerce extérieur transite par voie maritime, les répercussions potentielles concernent autant les coûts du fret que les délais d’approvisionnement. En sus d’une possible hausse des primes d’assurance maritime, d’une reconfiguration des routes commerciales et d’une volatilité énergétique, les opérateurs logistiques et les assureurs suivent de près une situation susceptible d’affecter l’économie mondiale.

La quasi paralysie du détroit d’Ormuz, provoquée par l’escalade militaire entre l’Iran, les États-Unis et Israël, ne menace pas uniquement les flux pétroliers mondiaux. Le conflit frappe également un maillon stratégique, celui de l’économie agricole via le commerce international des engrais. Pour l’Afrique, dont une part significative des approvisionnements dépend des producteurs du Golfe, cette rupture logistique intervient à un moment critique des cycles agricoles.