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L’ouverture du MASA par la troupe de Haj Said Berrada, parallèlement à l’exposition des cuirs du Sahara, n’a rien d’une coïncidence artistique. En tant qu’invité d’honneur, le Maroc transforme cette courtoisie protocolaire en tribune économique. C’est la traduction d’une diplomatie marocaine qui signe désormais ses contrats au rythme des qraqeb.

Dans les ruelles des quartiers enclavés d’Abidjan, les taxis-motos sont essentiels, là où les bus ne passent pas. A deux ou trois roues, ces montures slaloment entre les flaques de boue et les nids-de-poule sur des pistes étroites et en mauvais état. Les qualifier d’inconfortables, serait peu dire. Économiques, les taxis-motos le sont certainement d’où leur popularité. Et tant pis s’ils ne connaissent pas le code de la route.

Le groupe Addoha franchit une nouvelle étape dans son expansion africaine avec l’acquisition d’un foncier stratégique au cœur d’Abidjan, en Côte d’Ivoire. Situé dans la dynamique Zone 4, ce projet mixte prévoit la réalisation d’un centre commercial, de bureaux et de quatre tours résidentielles haut de gamme sur plus de 150.000 m² de surface utile pour un chiffre d’affaires prévisionnel supérieur à 3 milliards de dirhams et une rentabilité attendue particulièrement soutenue.

De nombreux véhicules utilisent, à la place de l’essence ou du gasoil, du gaz butane domestique. Ce choix, bien qu’illégal et dangereux, suscite inquiétudes, provoque accidents et en dit long sur la précarité croissante d’une partie de la population et de certains chauffeurs de taxi qui cherchent à réduire leurs frais.

Se lever à l’aube, parcourir des trajets harassants à bord de transports hors de prix, pour ne rentrer que le soir éreinté par une journée de travail. Abidjan étend ses tentacules urbaines qui éloignent fonctionnaires et artisans de leur lieu de travail pour un salaire couvrant à peine les frais de déplacement. Récits édifiants.

Après l’effervescence des fêtes de fin d’année marquées par des ventes record, place à la désillusion. Boutiques désertes, étals peu fréquentés et chiffres d’affaires en chute libre, les commerçants peinent à tenir le coup durant ces interminables 31 jours.

Avant d’interdire, il faut penser à des solutions de rechange. Tel est l’argument avancé par les livreurs pour stopper la décision du District autonome d’Abidjan d’interdire les grandes artères aux deux et trois roues de ceux, et ils sont nombreux, qui ont fait de la livraison leur source de revenus.

Lancé fin 2017, le projet de la Ligne 1 du Métro d’Abidjan dessert plusieurs communes. Malgré quelques lenteurs, riverains et usagers sont convaincus que ce projet transformera la mobilité après sa mise en circulation attendue fin 2028.

Dans plusieurs communes d’Abidjan, les caniveaux, censés évacuer les eaux de pluie, se transforment en dépotoirs. À Yopougon, Abobo, Koumassi ou encore Treichville, le spectacle est le même: sachets plastiques, restes de repas, bouteilles vides et déchets ménagers s’amoncellent dans les rigoles.