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L’escalade des tensions au Moyen-Orient, marquée par la fermeture effective du détroit d’Ormuz depuis début mars, bouleverse en profondeur les chaînes logistiques mondiales. Axe vital du commerce énergétique et maritime international, ce passage concentre habituellement près d’un tiers des flux pétroliers mondiaux. Sa paralysie agit aujourd’hui comme un choc systémique, dont les répercussions se font déjà sentir jusqu’au port Tanger Med, devenu un point d’observation privilégié de ces recompositions.

Après le séisme politique provoqué par la brutale décapitation du régime iranien par les États-Unis et Israël, plusieurs pays du Maghreb, notamment l’Algérie et la Tunisie, se livrent à de délicates contorsions diplomatiques pour redéfinir leur position à l’égard de Téhéran. L’objectif semble clair: minimiser, sinon effacer, la proximité politique que ces deux capitales entretenaient, ouvertement ou plus discrètement, avec le régime iranien.

La Méditerranée s’étend sur 4.000 km d’ouest en est. Elle est l’une des zones les plus conflictuelles au monde. La région multiplie en effet les pôles de déstabilisation, secouée par l’implication de nombreuses puissances dans les rivalités régionales.

Selon les données publiées le 26 février 2026 par l’Organisation internationale pour les migrations, au moins 7.667 personnes sont mortes ou portées disparues sur les routes migratoires en 2025. L’Afrique occupe une place centrale dans les itinéraires les plus exposés, qu’il s’agisse des traversées vers l’Europe, de la route atlantique vers les Canaries ou de la route orientale reliant la Corne de l’Afrique au Yémen et aux pays du Golfe.

Tout le Maroc s’enrichissait à partir de Sijilmassa. Le fret caravanier venu du sud consistait en or produit au Bambouk, à proximité du fleuve Sénégal, au Bouré sur le Niger et au Lobi sur la Volta. Mais l’or n’était pas le seul produit fourni par le sud.

Avec 262,6 millions de tonnes traitées en 2025, contre 241,2 millions un an plus tôt, l’activité portuaire nationale enregistre une hausse annuelle de 8,9%, selon les données publiées par le ministère de l’Équipement et de l’Eau.

Les débarquements en Méditerranée ont fortement chuté, tandis que le Royaume mise sur l’aquaculture pour assurer l’avenir de son secteur halieutique. Cet article est une revue de presse tirée du quotidien Les Inspirations Éco.

Le chantier titanesque de Nador West Med arrive à son terme. Achevé et prêt à être opérationnel fin 2026, c’est ce qu’a annoncé Nizar Baraka, ministre de l’Équipement et de l’Eau, lors de la présentation du budget 2026 de son département. À cette occasion, le ministre a également fait le point sur l’avancement des grands projets portuaires en cours à travers le Royaume. Les éléments.

Dans le cadre du nouveau «Pacte pour la Méditerranée», la Commission européenne propose d’ouvrir le programme d’échange Erasmus aux étudiants de ses voisins méridionaux. Pour quels objectifs?