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L’escalade des tensions au Moyen-Orient, marquée par la fermeture effective du détroit d’Ormuz depuis début mars, bouleverse en profondeur les chaînes logistiques mondiales. Axe vital du commerce énergétique et maritime international, ce passage concentre habituellement près d’un tiers des flux pétroliers mondiaux. Sa paralysie agit aujourd’hui comme un choc systémique, dont les répercussions se font déjà sentir jusqu’au port Tanger Med, devenu un point d’observation privilégié de ces recompositions.

Les services de la sûreté nationale ont mis en échec, jeudi 19 mars au soir, une tentative de trafic international de drogue au port de Tanger Med. L’opération, menée en coordination avec les services des douanes, a permis la saisie de 3 tonnes et 932 kilogrammes de résine de cannabis (chira)

Dans un monde où près de 80% du commerce mondial transite par la mer et où la maîtrise des infrastructures portuaires devient un enjeu croissant de pouvoir, les grandes puissances redécouvrent l’importance stratégique de leurs ports et l’Union européenne, notamment, renforce le contrôle et la sécurisation de ses plateformes maritimes. Le Maroc, lui, avait anticipé cette évolution depuis plus de vingt ans. Plus que de simples plateformes logistiques, Tanger Med et, demain, Nador West Med et Dakhla Atlantique constituent des instruments de souveraineté, de résilience et de puissance, témoignant d’une vision stratégique singulière portée par le roi Mohammed VI. Décryptage.

Le gouvernement marocain modernise le cadre réglementaire de la zone industrielle de Ksar El Majaz, au sein du hub de Tanger Med, afin de simplifier les démarches, attirer de nouveaux investissements et consolider la position du Royaume dans les échanges maritimes internationaux. Cet article est une revue de presse tirée du quotidien L’Economiste.

La guerre au Moyen-Orient alimente les spéculations sur une possible reconfiguration des routes maritimes mondiales, certains médias évoquant déjà une saturation du port de Tanger Med. Sur le terrain pourtant, aucune congestion n’est constatée. Les experts estiment qu’il faudra encore plusieurs jours pour mesurer un éventuel redéploiement des flux.

Leader incontesté en Méditerranée occidentale, Tanger Med franchit un nouveau seuil en 2025 en traitant plus de conteneurs que Valence et Algésiras réunis, confirmant la percée du Maroc dans la logistique maritime internationale.

Avec 262,6 millions de tonnes traitées en 2025, contre 241,2 millions un an plus tôt, l’activité portuaire nationale enregistre une hausse annuelle de 8,9%, selon les données publiées par le ministère de l’Équipement et de l’Eau.

Après plusieurs jours de perturbations dues au mauvais temps, le trafic maritime entre Algésiras et Tanger Med redémarre graduellement pour résorber l’accumulation de passagers et de véhicules. La liaison Tarifa–Tanger Ville, elle, demeure suspendue, tandis que l’activité conteneurs à Algésiras reprend partiellement.

Avec 11.106.164 conteneurs traités en 2025, Tanger Med franchit un seuil qui redéfinit la hiérarchie portuaire méditerranéenne. Le complexe national opère désormais à un niveau de volume qui dépasse, à lui seul, les deux principaux ports espagnols de référence, Algésiras avec 4.738.146 conteneurs et Valence 5.662.661, selon les données officielles publiées par leurs autorités portuaires respectives.