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Réunis à Rabat ce mercredi 24 juin pour la 11ème Conférence ministérielle du GTMO 5+5, les dix pays membres du dialogue de la Méditerranée occidentale ont confié au Maroc la présidence du groupe pour les deux prochaines années. Une responsabilité que le Royaume entend mettre à profit pour promouvoir la connectivité régionale, la transition des mobilités et les grands projets structurants, à l’image du port Dakhla Atlantique et de l’Initiative royale pour l’Atlantique.

Les futures règles climatiques de l’Organisation maritime internationale pourraient transformer en profondeur l’économie portuaire mondiale. Pour le Maroc, l’enjeu dépasse la seule réduction des émissions du transport maritime: il concerne la compétitivité de Tanger Med, l’adaptation du cadre juridique national et l’accès aux financements de la transition énergétique. Le rapport d’expertise souligne que le Royaume devra arbitrer entre conformité réglementaire, attractivité logistique et défense de ses intérêts économiques.

Au premier trimestre 2026, les dépenses d’investissement ont progressé de 29,1% sur un an pour atteindre 6,2 milliards de dirhams, avec une concentration marquée dans les télécommunications, les mines et le transport, trois secteurs qui représentent à eux seuls près de 80% des montants engagés.

Symbole du patrimoine fluvial du Bouregreg, les floukas continuent d’assurer la liaison entre Rabat et Salé malgré l’essor des infrastructures modernes. À l’occasion de l’Aïd al-Adha, ces embarcations traditionnelles enregistrent une forte affluence, transportant chaque jour des centaines de passagers d’une rive à l’autre.

La bataille économique africaine ne se joue plus uniquement sur les façades maritimes. Cette recomposition accélérée par la Zlecaf, fait émerger une compétition qui oppose plusieurs acteurs autour du contrôle des flux d’un marché continental de 1,4 milliard d’habitants. Au Sahel, où les coûts logistiques absorbent jusqu’à 40% du prix des marchandises, la maîtrise des corridors devient une question de souveraineté économique.

Les travaux de la zone logistique d’Oulad Saleh atteignent 50% d’avancement. Devant être achevé cette année, ce projet de 70 hectares vise à renforcer l’offre foncière dédiée aux activités logistiques, réduire le déficit en immobilier spécialisé autour de Casablanca et accompagner la dynamique économique régionale, avec un investissement global de 550 millions de dirhams et la création attendue de plus de 1.500 emplois directs.

En visite aux Canaries, Karim Achengli, président de la région Souss-Massa, a relancé le projet de ligne maritime entre Agadir et Fuerteventura. Un protocole d’accord a été signé pour booster les exportations et l’investissement, alors qu’un précédent projet entre Fuerteventura et Tarfaya avait échoué. Cet article est une revue de presse tirée du quotidien Al Akhbar.

Baptisé «Amalway TRAMBUS», ce projet, co-financé par l’Agence française de développement, allie performance, durabilité et requalification de l’espace public, marquant un tournant dans la mobilité de la capitale du Souss.

Invité de l’émission Saâat Assaraha sur 2M, Nizar Baraka a défendu le projet de tunnel reliant Marrakech à Ouarzazate, tout en réaffirmant les ambitions électorales de l’Istiqlal pour 2026. Le ministre a également abordé les enjeux liés aux infrastructures, dénoncé les dysfonctionnements des circuits de distribution et précisé les orientations politiques de sa formation.