Le projet de construction du futur tunnel devant relier le Maroc à l’Espagne avance lentement mais sûrement. Une nouvelle étape vers la concrétisation de ce mégaprojet vient d’être franchie. La Société publique espagnole d’études pour la communication fixe à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA), qui pilote ce mégaprojet, a choisi l’entreprise Herrenknecht Iberica, filiale de l’Allemand Herrenknecht, un des leaders mondiaux dans la construction de tunneliers, pour réaliser l’étude de faisabilité de cette infrastructure ferroviaire sous-marine.
C’est ce que rapporte le média Arabian Gulf Business Insight, basé à Londres, qui cite la porte-parole du groupe germanique. «Le détroit de Gibraltar est un goulot d’étranglement pour le trafic entre l’Afrique du Nord et l’Europe. Un tunnel augmenterait considérablement l’efficacité du transport de marchandises et de passagers», affirme-t-elle. Selon la même source, l’étude de faisabilité portera principalement sur la technologie et la logistique de ce tunnel, deux aspects extrêmement complexes.
Lire aussi : Tunnel Maroc-Espagne: le gouvernement espagnol achète quatre sismomètres pour les études techniques
Pour rappel, SECEGSA avait déjà officialisé, le 6 novembre dernier, un contrat de location avec option d’achat de quatre sismomètres sous-marins, pour un montant de près de 500.000 euros, auprès de la société Tekpam Ingeniera. Ces appareils, capables d’atteindre jusqu’à 6.000 mètres de profondeur et de fonctionner sur une période de 6 à 24 mois, permettront d’étudier la sismicité de la zone du détroit, où devrait passer ce futur tunnel ferroviaire.
Lancé en 1979 par le défunt roi Hassan II et son homologue espagnol Juan Carlos Ier, le projet du tunnel de Gibraltar, qui reliera la province espagnole de Cadix à Tanger, est considéré comme l’un des plus ambitieux au monde. Les points de liaison devraient se situer à Punta Paloma, à Tarifa, et à Malabata, dans la baie de Tanger.
D’après la SECEGSA, cette infrastructure, d’une longueur de 42 kilomètres, dont 27,8 kilomètres sous l’eau, permettrait, à moyen terme, le transit de plus de 13 millions de tonnes de marchandises et de 12,8 millions de passagers par an.
