Alors que Casablanca se prépare à accueillir la Coupe du monde FIFA 2030 et à intégrer plusieurs infrastructures majeures telles que le RER, la ligne à grande vitesse, l’extension de l’aéroport et le Grand Stade, Casa Transport engage une étude de huit mois pour mettre à jour son Plan de déplacements urbains. «Cette démarche vise à doter la métropole d’une stratégie de mobilité durable et intégrée, opérationnelle à l’horizon 2030», indique le quotidien Les Inspirations Eco du 3 avril.
La société Casablanca Transport en Site Aménagé (Casa Transport) a ainsi lancé un appel d’offres pour actualiser et approfondir le Plan de déplacements urbains de 2017. L’objectif est de produire un plan d’action concret capable de guider la mobilité métropolitaine face aux transformations rapides que connaît la ville. Depuis l’adoption du plan précédent, l’agglomération a connu des mutations structurelles importantes, amplifiées par la désignation du Maroc comme coorganisateur de la Coupe du monde avec l’Espagne et le Portugal.
Parmi les projets phares, le Réseau express régional (RER), initialement prévu en 2017, a été affiné. La construction du Grand Stade Hassan II, d’une capacité de 115 000 places dans la province de Benslimane, nécessitera un dispositif d’accessibilité multimodale inédit. «La ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech et la création de la gare Casa-Sud modifient également la structure ferroviaire de la métropole», souligne Les Inspirations Eco. Le réseau de transport en commun en site propre a été renforcé avec l’ouverture des lignes de tramway T3 et T4, totalisant 26,5 kilomètres supplémentaires, et des lignes de bus à haut niveau de service Bw1 et Bw2, portant le réseau à 73 kilomètres de voies dédiées.
Du côté routier, l’autoroute Tit Mellil-Berrechid, mise en service en novembre 2025, soulage les axes saturés, tandis que l’extension de l’aéroport Mohammed V, avec un troisième terminal et une gare LGV, renforce la position de Casablanca comme hub international. Ces transformations s’accompagnent d’un déplacement du centre de gravité démographique vers les provinces de Médiouna et Nouaceur, lié à l’urbanisation et au développement de pôles économiques, industriels et logistiques. Ces évolutions rendent indispensable la mise à jour du Plan de déplacements urbains pour tenir compte des nouvelles réalités territoriales.
L’étude confiée au futur titulaire comporte sept missions techniques couvrant l’ensemble de la planification des déplacements, depuis la collecte de données jusqu’à la conception détaillée des infrastructures. La première étape consiste à actualiser le modèle de déplacement multimodal à partir des données du Recensement général de la population et de l’habitat 2024, de la téléphonie mobile et d’enquêtes complémentaires. Ce modèle, reconstitué sur le logiciel PTV Visum, intégrera les nouvelles zones d’urbanisation et les grands équipements tels que le Grand Stade, les gares LGV et le terminal T3 de l’aéroport. Le zonage initial de 188 zones sera ajusté pour mieux refléter la croissance des zones périphériques et les générateurs de déplacements majeurs.
À partir de ce modèle, le prestataire construira au moins deux scénarios d’extension du réseau TCSP, centrés sur le RER comme structure principale. Chaque scénario sera évalué selon le coût, l’efficacité, la couverture territoriale, l’impact environnemental et le bilan socio-économique, permettant de sélectionner deux lignes prioritaires pour des études approfondies. Un plan d’action routier sera également élaboré, incluant la création de voies nouvelles et l’amélioration des nœuds majeurs. L’étude comprendra des avant-projets sommaires détaillés des lignes prioritaires, couvrant le matériel roulant, les infrastructures, les stations voyageurs, les centres de maintenance et de remisage, ainsi que les systèmes de billettique et d’exploitation intégrée. Les options de motorisation et l’alimentation électrique seront analysées, de même que les interactions avec les réseaux existants.
«Le budget global sera estimé avec une marge d’erreur inférieure à 15%, accompagné d’un phasage jusqu’à la mise en service», note Les Inspirations Eco. Le réseau de bus fera également l’objet d’une restructuration, avec un schéma hiérarchisé distinguant lignes structurantes, lignes de maillage et lignes de rabattement, et un business plan évaluera la rentabilité et les besoins de soutien financier. L’intermodalité sera étudiée pour dimensionner des parkings relais et des interfaces avec le réseau ferroviaire et TCSP, avec une analyse économique sur dix ans.
La préparation de la Coupe du monde 2030 implique en outre une réflexion spécifique sur les flux événementiels. Le prestataire modélisera les déplacements vers le Grand Stade et, si nécessaire, le Stade Mohammed V, et proposera un plan de mobilité incluant navettes dédiées, renforcement des fréquences, voies réservées et un centre de gestion multimodale. L’étude prévoit également le développement d’un observatoire de la mobilité, avec des indicateurs actualisés, une base de données et un portail web dédié, pouvant être suivi par l’Agence française de développement pour avis sur les livrables.
